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烤漆房失火九大預防措施

文章出處:責任編輯:admin 人氣:次 發表時間:2016-09-04 15:44
  修理廠著火有很多可以預知的原因:
  1、烤漆房自身引起火災,原因極為複雜,後麵有詳細描述。
  2、烤漆房電路負荷引起火災,烤漆房屬於大負荷用電設備,如果配套線路不符合要求,將引起線路短路!
  3、外界火源引起火災,如鞭炮,周圍火源等等!
  4、線路(電路)老化引起火災,接線板的虛接,線路的老化,不適用線路保護等等。
  5、修理廠內部的易燃物,如噴漆用過的廢報紙、易燃的棉絲、汽油等。
  6、車輛自燃,油路和點火在車輛同一側的車輛自燃隱患最大,如早期的化油器桑塔納、切諾基等車型!車主保養車輛隻圖便宜的隱患比例大,修理廠檢查修理車輛不規範的企業所修過的車隱患比例大。
  7、維修人員施工不當,如焊接、車輛啟動故障修理、清洗噴油器等等!
  8、場內的易燃物被不規範的施工或者明火引燃,其中廠內吸煙是一個重要明火。
  三、烤漆房失火原因分析
  (一)、烤漆房失火的原因
  發生火災必須具備兩個條件:合適的可燃混合氣和明火源。經過我多方分析並與一些烤漆房生產廠家溝通,發現烤房失火有以下幾個原因。
  1、燃料源
  (1)有未燃燒的柴油(或者廢機油)滯留在燃燒室內,主要是因為燃燒器在噴射的過程中,最先噴入的柴油(或者廢機油)沒有點燃,就容易滯留在熱交換係統底部,而其揮發的空間有限,揮發性又很差,在底部可能形成油池,最後導致爆燃。
  (2)燃料本身的原因,導致部分燃料不能完全燃燒,最後在底部形成新的可燃物。
  (3)燃燒器多次點火不成功,而噴油卻不會停止,導致沉積的柴油(或者廢機油)太多。這點與傳統的化油器汽車非常接近,但是電噴汽車很多有了發動機的清溢油功能,這種故障減少。
  (4)熱交換係統因為長期使用,會產生殼體破裂的可能,導致熱交換係統內部部分未燃燒的燃料滲漏到體外。
  (5)在烤漆房升溫噴漆的使用過程中,因為有部分二次循環的熱空氣是烤房內部的含有漆霧的空氣,如果過濾棉不好,會有漆霧經過正在加熱的熱交換係統外壁被再次加熱,最終導致燃燒。燃燒的漆霧在送風機的作用下,直接到達頂棉的上部,引起上部著火。
  (6)由於底棉材料太差或者超負荷使用,使得底棉過濾功能減弱,導致含漆霧的混合氣以更高的濃度再次進入風循環係統,致使過熱交換係統外壁粘貼的漆霧更多。
  2、明火源
  (1)任何燃料在燃燒的過程中都會產生積炭,尤其是廢機油,因為其燃料的特性,會產生更多的積炭。就像汽車的爆燃原理,在燃燒室內會有多個火源產生,容易導致非正常燃燒,嚴重的時候,如果沉積的燃料過多,會導致爆炸。
  (2)爐膛體積過小。導致烤漆房起火的另一重要原因就是爐膛體積過小,好的烤漆房火焰隻是在爐膛的中間部分燒,正常燃燒時火焰不應該燒到熱交換器的牆體上去。而由於材質較貴,有些烤漆房爐膛的體積隻有90公分,這很容易導致火焰和牆體的直接接觸,也縮短了爐膛的使用壽命,增大了爐膛穿孔的可能。
  (3)烤漆房失火主要是從熱交換器也就是俗稱的爐膛開始,因此爐膛材質的好壞十分關鍵。熱交換係統(爐膛)外壁的不鏽鋼長期使用導致破裂,使火焰外竄,尤其是有些廠家使用偏薄的不鏽鋼,更容易導致破裂。一般建議選用2.0mm以上的鋼板。一些小規模作坊烤漆房的爐膛一般采用的是次品的不鏽鋼或者不鏽鐵,其耐高溫隻有700度左右。而烤漆中,正常的火焰的溫度在900度至1000度之間,次品不鏽鋼材質在頻繁的燃燒過程中很容易燒穿。
  (4)在烤漆房停止加溫之後,風機應該有一個延時送風的功能。這樣有利於熱交換器散熱,提高熱交換器的使用壽命。
  (5)烤漆房的設計中有自動調溫的功能。一般現用的是低溫烤房,20~80℃,如果噴漆人員誤操作,將溫度值定得偏高,燃燒時間更長,可能會因溫度偏高而導致熱交換係統外壁溫度太高。對於汽車修理用烤房,一般建議溫度設計不能超過80℃,以減少誤操作或溫控器失控故障導致事故的可能性。
  (6)電氣線路短路、虛接導致火源。在烤房中,有很多部位需要使用電源,如照明、點火、風機,尤其是照明線路,大多數線路都是從房體中穿過,就為火災產生了一個新的燃燒源。
  (7)在烤漆房內修車。這也是失火原因之一,但比例不高。
  (8)鼓風機因為長期使用會粘附大量的漆霧,長時間後容易被引燃,然後透過廢氣處理裝置(排氣煙囪)排出,但是在煙囪的下部容易引燃煙囪內的燃燒物,導致煙囪燃燒。
  (9)房內房外的易燃物隨意亂丟,如廢舊遮蔽報紙、膠條等,這類廢紙上沾有很多的漆料,非常容易引起火災。如遇明火,邊上的烤漆房非常危險。
  (二)、預防措施
  1、對於使用燃油的烤漆房,定期清理燃燒器內部的積炭,並清理出爐體,減少明火的可能。
  2、對於柴油和廢機油的加熱要注意加熱溫度,達到設計要求,提高揮發的效果,使之盡可能多地參與燃燒,尤其是冷啟動的時候。
  3、定期檢查熱交換器的不鏽鋼焊接情況,及時修複裂紋,減少柴油(或廢機油)外滲的可能。選擇比較厚的不鏽鋼材料,減少交換器炸裂的可能。
  4、注意頂棉、底棉的保養,及時更換,設立定期更換製度。頂棉、底棉過濾效果一定要好,千萬不可以次充好,否則終將會因小失大。
  5、檢查溫度控製裝置的靈敏度,在烤房內的溫度傳感器要經常檢定校正,盡量做到內外同時監測。控製好爐溫,烤漆房的最高溫度不能超過60℃,否則對車輛、對漆房壽命、對熱交換器都是致命傷害。如果有可能,使用雙溫度係統監視實際溫度,不過現在的烤房生產廠家都使用的是單溫度係統。汽車後市場是一個非常需要創新的行業,千萬不要人雲亦雲。
  6、對於電氣線路,在安裝烤漆房的時候,要嚴格注意施工人員的施工方法,所有的線路一定要套有高質量的防火管,所有的接點一定要連接牢靠,接點使用熱縮管連接封閉後再使用絕緣膠布包裹。
  很多烤漆房都在這些細節上降低成本,造成一些火災隱患。
  7、牆體材料。現在很多的牆體材料均使用EPS材料,這種材料是現在常溫烤房的主體材料,優點是價格便宜,缺點是遇明火後容易收縮。雖然常溫沒有問題,但是如果內部產生火苗,牆體將一同受熱收縮。現在還有一種隔熱彩鋼板,內部的填充材料是聚氨酯,其抗高溫的能力提高,可以有效減少收縮,遇到明火之後不易燃燒,但是成本比較高。對於消防措施不好的地方可以酌情使用。
  8、製定嚴格的烤漆房作業標準,嚴禁在烤房內部用稀料清洗噴槍;嚴禁在烤漆房內存放稀料;嚴禁將廢紙隨意堆放、丟棄;嚴禁在烤漆房內維修不能打著的車輛(有時候會有車輛開進烤房而不能開出的現象);使用柴油要注意標號。現在上述情況比比皆是。
  9、建立半年大檢修製度。清理交換器內外的沉積物;檢查交換器是否有裂痕;檢查送風係統是否順暢;檢查風機運轉;風機表麵清理;檢查燃燒器噴嘴霧化情況;檢查底棉及頂棉過濾情況。做好檢修記錄,徹底杜絕因人為疏忽導致的火災隱患。
  10、針對現在一些修理廠想進行廢機油再利用的心理,要提一些忠告:所有準備改造燃料的烤漆房都要進行非常專業的改造分析,進行改造之前的相關部件修理,不是所有的柴油燃料烤漆房都適合於作廢機油燃燒器的改造。
  最後要說的一點是,作為一名技術工作人員、企業運營管理人員(尤其是中小修理廠的廠長),用好、管好設備,保障企業、員工的安全是重中之重。


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